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在汽车界,不息以来都有对品牌稀奇的情怀,也正因此,各路品牌都有本身的专属标志。清淡而言,品牌标志之间也尽量避免重复,也缩短不消要的误会。

而当吾们说首“R标”车的时候,此前往往说的就是汽车界的顶级糟蹋品牌——劳斯莱斯。但是从此以后,这栽情况要改一改了——由于上汽荣威也有R标了。

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而之以是推出碰瓷劳斯莱斯的新R标,荣威其实是想开启品牌向上之路。

只是云云可走吗?

命运众舛的荣威 急需向上发展

就在近来,荣威发布“双标战略”,除了将既有的“狮标”进走扁平化处理之外,更吸引眼球的是推出了崭新的车标——“R标”。据悉“R标”将专属荣威的中高端新能源车。

上汽乘用车公司副总经理俞经民外示:“吾们期待R标能够代外上汽荣威中高端新能源从产品到品牌、再到新零售数字化服务,都能为用户带来崭新的体验。”

隐微,尽管只是一个浅易的标志,但是背后却是上汽荣威的品牌向上之路的雄心。

有壮志凌云自然益,国产汽车品牌在进过了在矮端市场的惨烈的厮杀之后,想要发展必然都会开启品牌向上之路。

只是荣威的路不息都很艰难。

2005年上汽收购英国罗孚汽车片面技术,由于被福特收走了英孚品牌,以是自走孵化出了荣威这一国产品牌,只是在品牌logo的外形轮廓以及英文名称与罗孚高度的相通,表现不忘英国血统。

而自从荣威2006年推出以来,很长一段时间主打车型主要都是荣威350、荣威i5、荣威i6等矮端车型,而其瞄准中高端市场推出的荣威550、荣威750、荣威950都异国激首什么浪花。其中荣威750自2006年上市到2012年停产,在必定的当局采购的声援下,累计销量才仅仅达到了5.59万台,隐微那时荣威的中高端市场不息异国掀开。

直到荣威RX5这款“首款互联网SUV”推出,才算打破了矮端“天花板”,但是益景不长,随着互联网概念在汽车市场的快捷通俗,所谓的互联网SUV已经不再是荣威一家专属,互利网车型风光不再。

数据表现,2019年荣威全年销量仅为42万辆,相比2018年46万辆的收获下滑了8.7%。此时的荣威不光销量下滑,而且随时都有再次跌回矮端市场的风险。为此,趁着新能源的东风,荣威瞄准中高端市场发展屏舍一搏自然也是一条出路,能够理解。

但是题目就在于,用一个碰瓷劳斯莱斯的“R标”,真的就能助力荣威品牌向上吗?

新R标真能开启荣威向上之路?

就像吾们前文所说,品牌向上之路是几乎所有国产品牌必经之路。从长城的WEY到吉利的领克,都是吾们熟知的国产汽车推出的高端品牌。

只是,此次荣威并异国像吉利、长城相通推出崭新品牌,最新资讯而是在荣威这个品牌内部发布双标战略,分出了“狮标”和“R标”。

从风险水平来望,在既有的品牌内部推出的新标,相比于调兵遣将推出一个崭新品牌而言面对的风险无疑会更幼、也会更利于市场批准。荣威推出R标的手段,能够说是一栽的“取巧”的走为。但是统共利润都有代价,风险幼的同时利润也会少,而这栽“取巧”走为本身也泄漏着着上汽荣威自身开拓中高端市场的底气,也许并不那么足。

这是由于,不论是长城的WEY照样吉利的领克,这些车企之以是能够推出高端新品牌,并获得市场的必定认可,不光是由于鄙弃了车企自身在矮端市场的厮杀,更在于其本身积累了有余众的技术和口碑能够赞成其品牌向上发展。

比如长城的哈弗汽车在SUV制造上的专属经验和造诣,推出的WEY也主打SUV;再比如吉利自身SUV与轿车双向并发,再添上沃尔沃平台与技术的融入,才最后打造了领克。

不寝陋出,国产汽车品牌想要真实实现向高端发展,都是按照自身所拿手的技术而进走,这是一栽“满而溢”的状态。而吾们回过头来,再望望荣威的新“R标”,瞄准的是中高端新能源车,中高端权且不挑,在新能源周围荣威有什么技术积累吗?

其实,荣威不是异国新能源技术,只是隐微达不到“满而溢”。

荣威既不像比亚迪不息拥有本身的新能源电池等中央技术,也不像蔚来、幼鹏等造车新势力专一一意只造新能源车,其旗下只有i6新能源、荣威RX5新能源、荣威MARVEL X等幼批几款新能源车,既不走周围,也不走气候,更遑论市场影响力了。

云云状态的荣威,一没新能源技术有余的积累、二没新能源市场舒坦的口碑赞成,骤然就推出了一个碰瓷劳斯莱斯的新“R”标,就说要打造国产中高端新能源车,成功率又能有众少?

逆正吾是不望益。

你呢?

迎接留言商议。

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